El Abarth 124 rally gana por segundo año consecutivo la FIA R-GT CUP con los italianos Enrico Brazzoli y Manuel Fenoli

  • El equipo italiano logró el título en el campeonato continental de GT a falta de una carrera, gracias a los éxitos en los rallyes de Montecarlo, Tour de Corse y Sanremo.
  • Tres Abarth 124 rally copan los tres primeros lugares en la categoría de la FIA R-GT UPC a una carrera del final
  • El Escorpión acumula 80 triunfos en la categoría, de la cual nació la versión de carretera, llamada Abarth 124 GT

Por segundo año consecutivo, el Abarth 124 rally gana la FIA R-GT CUP, el campeonato internacional reservado a modelos gran turismo, repartido en 8 prestigiosos eventos, en los que hay tres carreras válidas para el WRC.

Al final del rally de Alemania, el séptimo evento de la FIA R-GT CUP, el equipo italiano de Enrico Brazzoli y Manuel Fenoli, lograron matemáticamente la victoria, la segunda para el Abarth 124 rally que, en 2018, ganó la Copa FIA R-GT con el francés Raphael Astier y Frédéric Vauclare, validando el título Gran Turismo para el Escorpión.

En Alemania, Brazzoli y Fenoli se vieron obligados a retirarse por una salida de pista durante la segunda etapa, pero de todos modos sus triunfos en las tres primeras carreras del campeonato: el Rally de Montecarlo, con condiciones climáticas difíciles, con lluvia en el Rally Tour de Córcega, conocido por sus ventosas y rápidas etapas especiales, y el Rally de San Remo, que celebró la prueba italiana del WRC durante muchos años. Tres carreras difíciles y desafiantes, que permitieron al Abarth 124 mostrar sus cualidades de rendimiento, manejo y fiabilidad, lo que permitió al equipo italiano del Rally Bernini sumar los puntos para alcanzar el campeonato continental.

El Rallye du Valais, que tendrá lugar en Suiza del 16 al 19 de octubre contará con tres pilotos del Abarth 124, los cuales lideran el ranking en la FIA R-GT CUP. El polaco Dariusz Polonski, con Lukas Sitek (equipo de Rallytechinolgy), ganadores del rally Roma Capital, y el italiano Zelindo Melegari, con Corrado Bonato (equipo del Rally Bernini). Otros dos pilotos de Abarth ocupan la quinta plaza: Andrea Nucita y Alberto Sassi.

Enrico Brazzoli (Bernini Rally Team): «Sabíamos que el rally habría sido una carrera difícil; a pesar de la salida de ista, estamos contentos con el resultado, al final de una temporada emocionante. Ser los ganadores de la FIA R-GT CUP es una gran recompensa por los sacrificios que hacemos en los últimos meses para lograr este éxito.

En dos temporadas y media, el Abarth 124 rally ha logrado 80 victorias en su categoría en rallyes de toda Europa. El Rally de Montecarlo en 2017, carrera que exaltó el rendimiento y la fiabilidad del spider del Escorpión. En el mismo año ganó el campeonato italiano de RGT con el italiano Fabrizio Andolfi, el campeonato español de RGT de Asfalto con Álvaro Muñiz y firmó una gran actuación en el campeonato francés.

En 2018, el Abarth 124 ganó la Copa FIA R-GT y también tuvo éxito en Italia en su categoría con el joven Cristopher Lucchesi, y en España, con Alberto Monarri. En Francia, el joven Nicolas Ciamin ganó algunas de las etapas especiales del campeonato transalpino. En 9 países europeos, el rally Abarth 124 logró grandes resultados.

En 2019, el Abarth 124 rally recibió importantes mejoras para hacerlo aún más competitivo como ha vuelto a demostrar con estos brillantes resultados.

De la carrera a la carretera: de la experiencia de competición nacieron dos ediciones especiales, el Abarth 124 GT y el Abarth 124 Rally Tribute. Abarth 124 GT, desarrollado por el Abarth Racing Team, que combina la elegancia de un coupé y el dinamismo de un roadster. El Abarth 124 GT ofrece una solución especial que es ligera y simple al mismo tiempo. La conveniencia de un techo blando manual fácil de plegar se combina con las ventajas de un techo rígido liviano, el primero en su segmento hecho completamente de fibra de carbono el mismo de los modelos de competició. El Abarth 124 Rally Tribute, celebra el triunfo del coche de carreras «124 rally» – el año pasado – en la FIA R-GT CUP, y se produce en una edición limitada de solo 124 autos.

http://www.abarthpress.es/index.php?lng=5

Abarth 124 rally 2019

El Spider con el emblema del Escorpión se ha renovado para seguir defendiendo su posición de liderazgo en el rally

• El Spider con el emblema del Escorpión se ha renovado, implementando la experiencia adquirida durante las dos primeras temporadas de carreras y el trabajo continuo de desarrollo del equipo Abarth.
• Se han recorrido más de 5000 kilómetros de pruebas para mejorar las prestaciones y la maniobrabilidad, y hacer que el coche sea aún más fácil de ajustar.

Alcalá de Henares, 11 de marzo de 2019.– Muchos aspectos del Abarth 124 rally 2019 se han abordado con el objetivo de mejorar el tiempo por kilómetro en las etapas especiales. Los ingenieros de Abarth han logrado este objetivo mediante actuaciones específicas en los principales componentes mecánicos y también en la electrónica del motor, la caja de cambios y la transmisión, y la configuración.

Se ha recopilado una gran cantidad de datos durante las dos primeras temporadas de carreras del 124 rally, además de experiencia práctica sobre el terreno. El continuo trabajo de desarrollo llevado a cabo por el equipo de ingeniería de Abarth y también la contribución del piloto de pruebas Alex Fiorio han complementado la experiencia de estos dos años de carreras. Se han cronometrado otros 5000 kilómetros de pruebas simuladas, además de la distancia recorrida en los rallies reales, utilizando los mismos trazados donde se llevan a cabo muchas de las exigentes etapas especiales.

El objetivo ha sido proporcionar a los clientes un coche de carreras con mejores prestaciones, que fuera más sencillo de ajustar y, al mismo tiempo, más fácil de conducir, perfecto tanto para pilotos profesionales como para pilotos aficionados, que en el Spider buscan el típico placer de conducción de los coches con tracción trasera para rallies, además de las mejores prestaciones.

Las principales intervenciones se han llevado a cabo en las siguientes áreas:

Motor – Lo principal ha sido mejorar el suministro por medio de actuaciones específicas para hacer que la curva de par fuera más lineal. La curva de par es hoy más completa a cualquier número de revoluciones por minuto, particularmente cuando se necesita potencia a bajas velocidades, lo cual es típico, por ejemplo, al salir de curvas cerradas a bajas revoluciones, mientras que la conducción es más efectiva y simple, lo que permite a los pilotos no profesionales dar lo mejor de sí mismos. La mejora en el suministro de potencia es el resultado de una calibración cuidadosa que favorece la suavidad y la rápida respuesta del acelerador.

Transmisión – El departamento de transmisión se ha centrado en el diferencial, con una nueva calibración de bloqueo y cuatro mapas en el sistema de control de tracción (Alto/Medio/Bajo Agarre, Mojado), que el piloto puede seleccionar rápidamente en el volante y que ajusta el suministro de par motor para maximizarlo según las condiciones de agarre. De esta manera, el conductor puede intervenir rápidamente según sus necesidades variando la respuesta del vehículo en función de las condiciones cambiantes de agarre de forma rápida y precisa, en cualquier superficie.

Caja de cambio – La caja de cambios también se ha diseñado para mejorar la maniobrabilidad y la velocidad de cambio de marcha. En particular, se ha ajustado el actuador neumático para permitir un acoplamiento más rápido en aceleración y un cambio descendente más suave y calibrado para evitar el bloqueo del eje trasero.
Sin embargo, el bloqueo de las ruedas traseras, típico de la conducción en rally, es posible mediante el uso del freno de mano, que es aún más efectivo como resultado del desembragado optimizado de la transmisión y su posterior engranado calibrado en tracción para una salida más rápida.

Configuración – Tener una buena sensación con el vehículo y poder ajustar la configuración es crucial para los pilotos. Por esta razón, Abarth ha trabajado en todos los componentes, mejorando el agarre en asfalto y proporcionando un kit para su uso en pistas de tierra. 
También se ha revisado el efecto antidive. El automóvil ahora tiene un efecto de cabeceo positivo al frenar, lo que proporciona una mejor sensación al conductor y facilita el frenado progresivo al mismo tiempo que mejora las curvas. Todos los aspectos específicos se han desarrollado aún más para lograr un resultado global óptimo, que los conductores también pueden personalizar para adaptarse a su propio estilo de conducción y al tipo de trazado.
Kit de tierra – El trabajo de desarrollo también se ha centrado en la configuración del vehículo para pistas de tierra al crear un kit especial que incluye todos los componentes necesarios para enfrentarse a este tipo de superficie. Ahora se encuentra disponible un kit de tierra específico que incluye una altura libre al suelo aumentada en 40 mm, con el consiguiente aumento del recorrido de la suspensión, necesario para mantener un contacto constante de los neumáticos incluso con las superficies más accidentadas y para una mejor tracción y agarre en tierra. El kit de tierra también incluye discos de freno compatibles con llantas de aleación específicas de 15 pulgadas (en lugar de las llantas de 18 pulgadas que se suelen usar en asfalto) para reducir el peso no suspendido y optimizar el agarre en superficies especialmente difíciles. 
Los neumáticos de asfalto y tierra son del mismo tamaño como exige la normativa de la categoría R5 (y el WRC) para poder aprovechar la amplia gama de compuestos disponibles en el mercado.

http://www.abarthpress.es/press/article/abarth-124-rally-2019-el-spider-con-el-emblema-del-escorpi-n-se-ha-renovado-para-seguir-defendiendo-su-posici-n-de-liderazgo-en-el-rally